PekÃn, China; 27 de octubre de 2025.â A pesar de ser presentado como el proyecto insignia de autosuficiencia tecnolÃgica china, el C919, aviÃn de pasajeros desarrollado por la estatal COMAC, continÃa dependiendo de motores y componentes occidentales, lo que frena su expansiÃn global y su meta de competir directamente con Boeing y Airbus.
El C919 està diseÃado para rivalizar con el Boeing 737 y el Airbus A320, y se ha convertido en sÃmbolo del avance industrial de China. Sin embargo, su progreso enfrenta obstÃculos tÃcnicos y geopolÃticos, ya que carece de certificaciones internacionales y sufre retrasos en la producciÃn debido a restricciones de exportaciÃn y licencias estadounidenses.
ProducciÃn afectada por la dependencia extranjera
El aviÃn utiliza piezas de 48 proveedores estadounidenses âentre ellos GE, Honeywell y Collins Aerospaceâ, ademÃs de 26 europeos y solo 14 chinos.
La suspensiÃn temporal de licencias para los motores LEAP-1C, fabricados por CFM International (EE. UU.âFrancia), retrasà los planes de producciÃn durante gran parte de 2025.
SegÃn informes de COMAC, este aÃo se planeaba entregar 30 unidades, pero hasta octubre solo se habÃan entregado 7. Actualmente, 20 aeronaves operan en flotas de Air China, China Eastern y China Southern.
âEl desafÃo del C919 no es solo tÃcnico, sino estructural: depende de un ecosistema global de suministros que aÃn no controla Chinaâ, seÃalan analistas del Instituto de AviaciÃn Civil de PekÃn.
Barreras internacionales y cautela operativa
El motor nacional CJ-1000A, que busca reemplazar a los estadounidenses, sigue en fase de pruebas, lo que retrasa la autosuficiencia completa del proyecto.
AdemÃs, la falta de certificaciÃn internacional impide que el C919 vuele fuera del territorio chino, un proceso que podrÃa tardar aÃos debido a regulaciones de EE. UU. y la UniÃn Europea.
Pese a ello, COMAC prioriza la seguridad y la calidad en la fabricaciÃn, conscientes de que cualquier incidente podrÃa afectar la credibilidad del programa.
Perspectivas y competencia global
China proyecta necesitar 9,570 nuevos aviones comerciales entre 2025 y 2044, de los cuales mÃs del 80% serÃn de un solo pasillo, como el C919.
Mientras tanto, Airbus anuncià la apertura de una segunda lÃnea de ensamblaje en Tianjin en 2026, lo que intensificarà la competencia en el mercado interno.
Los expertos coinciden en que COMAC consolidarà primero su dominio domÃstico y regional, antes de desafiar el duopolio global de Boeing y Airbus.
âï ÂCrees que China lograrà romper el duopolio Boeing-Airbus en los prÃximos aÃos?
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